Радники NASA з питань безпеки висловлюють занепокоєння щодо Starliner від Boeing, Starship від SpaceX – Spaceflight Now

Радники NASA з питань безпеки висловлюють занепокоєння щодо Starliner від Boeing, Starship від SpaceX – Spaceflight Now


Космічний корабель Starliner компанії Boeing спускається на парашуті 22 грудня 2019 року на завершення місії Orbital Flight Test-1. Авторство: NASA/Обрі Джеміньяні

Члени незалежної консультативної групи NASA з питань безпеки в четвер застерігали космічне агентство не поспішати з випробувальним польотом екіпажу проблемного космічного корабля Starliner від Boeing, а також висловили занепокоєння щодо остаточної сертифікації парашутів капсули та рівня персоналу Boeing у програмі.

Радники з безпеки також заявили, що є «очевидні побоювання щодо безпеки» щодо плану SpaceX щодо запуску гігантської ракети Starship з майданчика 39A в Космічному центрі Кеннеді, того самого об’єкта, який використовується для польотів екіпажу на Міжнародну космічну станцію.

Boeing планує запустити повторний випробувальний політ своєї капсули екіпажу Starliner наступного тижня. Місія, яка називається Orbital Flight Test-2, або OFT-2, не буде перевозити астронавтів. Але якщо все пройде добре, місія OFT-2 прокладе шлях до наступного запуску Starliner, щоб переправити екіпаж на космічну станцію для останньої демонстраційної місії, яка називається Crew Flight Test, або CFT — до того, як NASA і Boeing оголосять про нову комерційний автомобіль, готовий до експлуатації.

Розроблений у рамках державно-приватного партнерства, космічний корабель Starliner дасть NASA другу капсулу з рейтингом людини, здатну перевозити астронавтів на космічну станцію та з космічної станції, поряд з космічним кораблем Dragon від SpaceX, який вперше був запущений з екіпажем у травні 2020 року.

Оскільки SpaceX тепер надає регулярні послуги з транспортування екіпажу на космічну станцію, представники NASA встигли вирішити технічні проблеми з космічним кораблем Starliner. Тим не менш, NASA прагне мати двох постачальників транспортних засобів для екіпажу, щоб не покладатися знову на російський космічний корабель «Союз» для польотів астронавтів у випадку, якщо SpaceX зіткнеться зі значними затримками.

«Комітет радий, що за всіма ознаками немає відчуття необхідності поспішати до CFT», – сказав Девід Вест, член Консультативної групи з безпеки аерокосмічної безпеки, на відкритому засіданні в четвер. «Погляд, який постійно висловлювався нам (від NASA), полягає в тому, що програма перейде до CFT, коли і лише тоді, коли вони будуть готові. Звичайно, найкращим шляхом до CFT буде успішний OFT-2».

З 2010 року NASA підписало низку контрактів з Boeing на суму понад 5 мільярдів доларів на розробку, тестові польоти та експлуатацію Starliner. Контракти включають угоди на шість польотів екіпажу на космічну станцію — кожен з екіпажем із чотирьох осіб — після завершення місії OFT-2 і короткотривалого випробування екіпажу з астронавтами на борту.

Але програма Starliner зіткнулася з роками затримок. Проблеми з програмним забезпеченням не дозволили космічному кораблю пристикуватися до космічної станції під час місії OFT-1 у 2019 році, що змусило Boeing здійснити другий непілотований випробувальний політ за власний кошт. Місія OFT-2 була на стартовій площадці в серпні минулого року, готова до зльоту на вершині ракети United Launch Alliance Atlas 5, коли інженери помітили, що 13 клапанів ізоляції окислювача в системі двигуна космічного корабля Starliner застрягли в закритому положенні.

Після дев’яти місяців випробувань, досліджень і заміни на новий силовий модуль, Boeing 4 травня передав космічний корабель Starliner назад в ракетний ангар ULA для підйому на ракету Atlas 5, готову до нового запуску. Прочитайте нашу попередню розповідь про ремонт клапанів.

Вест заявив у четвер, що менеджери NASA підписали виправлення клапана окислювача для місії OFT-2, але відзначили, що «існує питання щодо того, чи буде потрібно перепроектувати клапан для майбутніх польотів після OFT-2». Він також сказав, що менеджери схвалили «обґрунтування польоту» для проблем із засувним клапаном високого тиску на силовій системі командного модуля Starliner, окремою від клапанів окислювача в сервісному модулі.

Космічний корабель Starliner компанії Boeing підняли в центрі вертикальної інтеграції ULA 4 травня в рамках підготовки до місії OFT-2. Екіпажний модуль Starliner знаходиться зверху, а сервісний модуль – знизу. Авторство: NASA/Френк Мішо

«Також є занепокоєння, що сертифікація парашутів Boeing відстає», – сказав Вест.

Він також відзначив «значне програмне занепокоєння» через обмежену кількість ракет «Атлас 5» з рейтингом людини, які залишилися в інвентарі ULA. ULA має ще 24 ракети Atlas 5 для польоту, перш ніж відмовитися від ракети на користь менш дорогої та потужнішої ракети Vulcan Centaur.

Вісім із цих 24 ракет уже призначені для програми Starliner, цього достатньо, щоб виконати контрактні вимоги Boeing перед NASA, які включають ще два випробувальних польоти та шість операційних місій ротації екіпажу на космічну станцію.

Нова ракета ULA Vulcan ще не злетіла.

«Іншим фактором є те, що ракета-носій Vulcan, яка повинна замінити Atlas 5 для запусків Starliner, повинна бути сертифікована для польотів людини в космос, і процес отримання цієї сертифікації може зайняти роки», – сказав Вест.

Вест, багаторічний менеджер з інженерної безпеки та директор з іспитів у Раді сертифікованих професіоналів з безпеки, сказав, що загальні занепокоєння щодо персоналу NASA та підрядників у програмі польотів людини в космос мають «особливе значення у справі Boeing».

«Комітет зауважив, що рівень персоналу Boeing, здається, є особливо низьким», – сказав Вест. «Група буде спостерігати за ситуацією найближчим часом, щоб побачити, який вплив це може мати на існування чи зменшення будь-яких ризиків для безпеки.

«Хоча ми не хочемо бачити і невиправдано поспішати із запуском CFT, Boeing має забезпечити, щоб усі доступні ресурси були використані для виконання розумного графіка та уникнення непотрібних затримок», — сумує Вест.

«Ми, безумовно, підтримуємо ідею не запускати, поки (вона) не буде готова, доки не буде подбано про всю безпеку», — сказав Марк Сіранджело, інший член комісії з безпеки. «У той же час, якщо затримки викликані відсутністю ресурсів, що використовуються для програми, це має значний вплив або може мати значний вплив на розклад NASA щодо її повернення на Місяць та багато інших речей, які відбуваються. щоб позбутися цих затримок».

Представники NASA і Boeing відмовилися встановити цільовий графік льотних випробувань екіпажу, лише сказавши, що підготовка капсули до першої місії астронавта триває, щоб апарат був готовий до запуску до кінця цього року. Розклад льотних випробувань екіпажу багато в чому буде залежати від результатів місії OFT-2.

Астронавт на Міжнародній космічній станції зробив цей знімок 30 березня Космічного центру Кеннеді, на якому показана площадка 39B у нижньому правому куті, майданчик 39A трохи вище, а також будівля транспортних засобів. Північ на цій фотографії внизу. Авторство: NASA

SpaceX, інший комерційний підрядник NASA, здійснив п’ять запусків екіпажу для NASA, а також дві повністю приватні місії астронавтів з використанням парку космічних кораблів Dragon.

У минулому році чиновники заявили, що SpaceX припиняє виробництво нових капсул Dragon після створення чотирьох транспортних засобів, які оцінюють люди. Четвертий і найновіший член флоту вперше був спущений на воду минулого місяця. Кожен космічний корабель Dragon розрахований щонайменше на п’ять польотів, і SpaceX і NASA можуть сертифікувати капсулу для додаткових місій.

«Ми, безперечно, стурбовані тим, чи можна виконати вимоги щодо транспортування астронавтів на МКС та з МКС протягом усього терміну її існування, що б це не було, без додаткових драконів», — сказав Вест. «Було б доцільно провести параметричні дослідження, щоб інформувати та підтримувати відповідні рішення про те, чи потрібно більше капсул Dragon.

“Однак швидкість запуску Dragon продовжується, і вживаються заходи для підтримки швидкості запуску”, – сказав Вест. «Деякі з цих заходів можуть включати відкладення профілактичного обслуговування та повторне використання Dragon кілька разів. «Комітет буде уважно стежити за тим, чи можна вжити ці заходи без збільшення ризику.

«До речі, слід зазначити, що з усіх цих запусків SpaceX надходить величезна кількість даних», — сказав Вест. «Хоча дані можуть принести користь NASA, ми вважаємо, що потрібно подбати про те, щоб не бути перевантаженим надто великою кількістю даних».

У лютому NASA замовило у SpaceX ще три місії ротації екіпажу, додавши до шести польотів за оригінальним комерційним контрактом екіпажу. Після того, як Starliner запрацює, NASA хоче кожні шість місяців чергувати екіпаж між Boeing і SpaceX, надаючи кожному постачальнику один політ астронавта NASA на рік.

Вест додав, що плани SpaceX в кінцевому підсумку запустити величезну ракету нового покоління Starship, яка зараз розробляється в Південному Техасі, з космічного центру Кеннеді може становити ризик для стартового комплексу Falcon 9 і Dragon на майданчику 39A.

«Один із можливих варіантів, який було визначено для запуску Starship, — це запланований новий об’єкт у фізичних межах навколо майданчика 39A в Космічному центрі Кеннеді, звідки запускаються Dragons», — сказав Вест. «Існують очевидні занепокоєння щодо безпеки щодо запуску великого, поки ще не доведеного, Starship в такій безпосередній близькості, за повідомленнями, лише в 300 ярдах або близько того, від іншої площадки, не кажучи вже про шлях, так життєво необхідний для програми комерційного екіпажу».

Pad 39A також є єдиною пусковою установкою, яка в даний час здатна запускати ракету SpaceX Falcon Heavy, необхідну для виведення на орбіту деяких більш важких військових космічних кораблів НАСА і США.

Зоряний корабель і його гігантська підсилювач Super Heavy мають висоту майже 400 футів (120 метрів). Система розроблена для повного використання багаторазового використання, і SpaceX планує вертикально посадити прискорювач Starship і верхню ступінь назад на місце запуску.

SpaceX завершує роботу над стартовою площадкою Starship в Південному Техасі, але Федеральне управління авіації розглядає вплив операцій SpaceX на навколишнє середовище перед тим, як видати комерційну ліцензію на запуск першого повного орбітального випробувального польоту Starship.

Минулого року NASA уклало з SpaceX контракт на 2,9 мільярда доларів на розробку версії корабля Starship для висадки астронавтів на Місяць.

«На завершення я хотів би сказати, що це надзвичайно складні часи для CCP», — сказав Вест, маючи на увазі програму комерційного екіпажу NASA. «Як показує опублікована стартова площадка Starship, необхідно враховувати численні зовнішні, але пов’язані з ними міркування. Одна річ, яка залишається зрозумілою, — це те, що все ще дуже важливо досягти точки, коли NASA має двох життєздатних постачальників CCP».

Напишіть автору електронною поштою.

Слідкуйте за Стівеном Кларком у Twitter: @StephenClark1.





Source link

Залишити коментар

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься.